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Campeonato de
España de Resistencia. Previo 1ª Carrera Montmeló.
El Team Kern Pharma – Dale Gas, con Daniel Díaz-Varela y
Álvaro Rodríguez (Renault Clio Cup), en el estreno del
Campeonato de España de Resistencia
Este
fin de semana la primera cita con el Circuit de Catalunya
Nueva temporada y renovadas ilusiones de un equipo que
evoluciona para seguir mejorando y eso pasa por el estreno
de la denominación de Team Kern Pharma – Dale Gas con sus
victoriosos pilotos Daniel Díaz-Varela y Álvaro Rodríguez a
bordo de su habitual Renault Clio Cup (2006-2012).
Y un arranque que se producirá este fin de semana en un
recinto donde aún no se han apagado los ecos que han dejado
la Fórmula 1 con su participación y test en el Circuit de
Catalunya (Montmeló).
A nivel general, algunas novedades para un certamen que sube
de rango para ser considerado ya como Campeonato de España
de Resistencia.
Sobre ésta y otras importantes consideraciones preguntamos a
nuestros deportistas, quienes llevarán el número 36 en las
puertas delanteras.
Nueva y apasionante temporada para Daniel Díaz-Varela (izq.)
y Álvaro Rodríguez, con Renault Clio Cup, en el Campeonato
de España de Resistencia
Primero como Open, luego titulado Copa, y a partir de esta
temporada estrenando la denominación de Campeonato de
España, ¿Qué te parece este certamen de resistencia?
Daniel Díaz-Varela_: Es un certamen muy interesante
por el equilibrio que presenta entre costes contenidos,
número y nivel de los participantes, así como por los
circuitos en los que se compite. Faltan Sponsors, más
cobertura televisiva y rigurosidad y constancia en lo
referente a los reglamentos. Dicho esto hay que felicitar a
Francesc Gutiérrez y su equipo por haber sacado adelante el
campeonato en época de crisis.
Álvaro Rodríguez_: Creo que es un campeonato interesante que
tiene un buen compromiso entre las carreras al sprint puras
y las de resistencia y que se adapta bien a las necesidades
de los últimos tiempos dando cabida a los distintos coches
existentes. Como desventajas veo que está un poco
desvirtuado deportivamente ya que los sistemas de
puntuación y los hándicaps no son siempre coherentes.
Si bien el formato habitual es de dos carreras con
48 minutos más una vuelta y por separado, este fin de semana
se utilizará el agrupado de dos horas seguidas más una
vuelta, junto a otras categorías en pista, ¿Cuál te gusta
más?
Daniel_: Al ser un campeonato que se denomina de
resistencia creo que las carreras deberían ser mínimo de 2
horas aunque el formato actual también me gusta.
Álvaro_: La carrera de dos horas tiene su encanto, pero yo
particularmente prefiero hacer dos carreras cortas para no
jugárselo todo a una carta y para no depender tanto de las
circunstancias durante los repostajes, estrategias, etc…
Y para abrir la temporada, cita en Montmeló, ¿Cuál es tu
opinión de este trazado?
Daniel_: En mi caso es el trazado de casa, es técnico al
tener curvas muy rápidas y muy lentas, lo conozco bien y las
instalación en general son espectaculares.
Álvaro_: Creo que es un gran circuito con un gran trazado y
siempre es agradable correr allí, aunque creo era mejor y
más selectivo para los pilotos con la antigua configuración
sin la chicane de la fórmula 1.
Junto al anterior, el calendario de carreras tiene además a
otros cuatro circuitos con MotorLand Aragón, Valencia, Jerez
y Jarama, ¿Cual te gusta más y por qué?
Daniel_: Como decía Montmeló es el de casa y me encanta pero
tengo que decir que como trazado Motorland me tiene
enamorado! Es rapidísimo sobre todo en configuración Moto GP
y las escapatorias son muy amplias.
Álvaro_: Es difícil quedarse con uno solo, cada uno tiene
sus cosas buenas y malas. Quizás entre estos elegiría
Valencia como una buena mezcla entre trazado, instalaciones
y espectacularidad de cara al público.
Repetir formación garantiza una forma de trabajar
ya contrastada, ¿Cómo te definirías en tu función de piloto?
Daniel_: Creo que trabajamos muy bien en equipo con Álvaro,
el equipo técnico Dale Gas y yo mismo, y entre todos solemos
encontrar tanto buenos Setups del coche como buenas
estrategias de carrera.
Álvaro_: Intento aportar al equipo todo lo que está en mis
manos para ir mejor, y creo que tanto Dani como el resto del
equipo hacen lo mismo, así que vamos todos en la misma
dirección y al final todo esto se nota.
Repasando los resultados en pista, forman un tándem muy
regular, ¿Qué destacarías de tu compañero?
Daniel_: Álvaro tiene mucha experiencia en este mundo y eso
se nota, es rapidísimo como piloto y por su formación
profesional es muy técnico y analítico en lo referente al
coche y sus reacciones. La verdad es que es el compañero
ideal.
Álvaro_: Pienso que Dani ha conseguido un gran nivel como
piloto y esto tiene mucho mérito si tenemos en cuenta que no
lleva compitiendo muchos años. Destacaría también que es muy
consistente, aprende rápidamente, y sabe entender muy bien
el coche y mantener la calma dentro de él, lo que le hace
reaccionar bien en todo tipo de circunstancias y sin cometer
errores.
Del mismo modo repiten actuación con el Renault
Clio Cup, ¿Una apuesta por la fiabilidad?
Daniel_: Este va a ser probablemente el último año con el
Clio. Es un gran coche por muchos motivos y nos ha dado
muchísimas satisfacciones y grandes resultados
Álvaro_: El Clio Cup es un gran coche de carreras y con un
equilibrio entre costes, fiabilidad y velocidad muy
difíciles de igualar. De cara al piloto es muy divertido
porque transmite muchas sensaciones y es agradecido en el
sentido de que si conduces bien se ve reflejado en los
tiempos. Puestos a pedir lo único que le faltaría es un poco
más de motor.
Para que los resultados se puedan hacer posibles, y
junto a la labor de los pilotos, está la parte técnica, ¿Qué
nos puedes decir de la estructura de Dale Gas?
Daniel_: Creo que Dale Gas es el gran desconocido para la
mayoría de pilotos porque si supieran como trabajan tendría
cola de pilotos en la puerta!!! Son muy, muy buenos.
Álvaro_: Dale Gas es una estructura muy buena en la que se
hacen muy bien las cosas importantes para que un coche sea
competitivo. Además de esto, hay una relación muy especial
con ellos, nos sentimos como en casa y esto es muy positivo.
En este año se modifican las categorías, ¿Cómo les afecta
esta situación a los Clio Cup como los de ustedes?.
Daniel_: El nivel era alto y seguirá siendo alto en la clase
3, así que esperamos tener suerte y pasarlo bien al volante!
Álvaro_: El Clio Cup se englobará en la nueva clase 3 y será
uno de los vehículos de referencia de la clase y aparte
formaremos también parte de la Challenge Clio.
Este certamen cumple su octava edición, ¿Cuantas
temporada participando y que títulos has logrado?
Daniel_: Anteriormente competía a nivel regional en
motocross y el año 2009 fue mi primer año en el CER con
Julian Caminero, aunque solo 4 carreras, al igual que el año
2010. En 2011 y con Alex Villanueva hicimos todo el
campeonato juntos y logramos el subcampeonato, siendo
terceros en 2012 y campeones en 2013 con Álvaro.
Álvaro_: Precisamente participé en la primera edición en
2007 en la que fui subcampeón absoluto, después algunas
carreras en 2008, y luego ya con Dani estos dos últimos años
en los que conseguimos el 3er puesto de la clase en 2012 y
el campeonato en 2013.
Con la temporada 2013 casi hacen pleno total en los tres
apartados en los que estaban clasificados, es decir, 1º de
la D4, 1º de la Challenge Clio y 2º de la clase 2, ¿Para
esta campaña, cual es el objetivo?
Daniel_: El objetivo sigue siendo el mismo, disfrutar de
este apasionante mundo, continuar aprendiendo, y si le
podemos dar alguna otra alegría al Grupo Indukern en forma
de títulos por el apoyo que nos dan pues mucho mejor!!!
Álvaro_: Nuestro objetivo es seguir trabajando y disfrutando
como hasta ahora y luchar por renovar la victoria en el
campeonato.
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NUESTRO PROGRAMA-HORARIO, POR SESIONES
De 10h20 a 11h20. Entrenamiento Privado, impares.
De 11h30 a 12h30. Entrenamiento Privado, pares.
De 14h20 a 16h20. Entrenamiento Privado, todos
De 10h25 a 11h10. Entrenamiento Cronometrado, 45 minutos,
ambos pilotos.
De 13h00 a 15h05. Carrera, (con los dos pilotos), 2 horas +
1 vuelta.
Fuente:
Equipos ABP sponsoring
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